赛科龙 RX500是赛科龙品牌在国内市场非常重视的一款拉力车，仰仗其充沛的动力，可以很好地顺应骑士们当下对提速能力特别在意的心理需要，因此，骑士们对称赞有加。但是人们愈加期待美好的物质生活，骑士们对摩托车设计格调、造车水准、品牌文化有也更高的要求。如果仅仅依靠一项亮点，很难在同类车型中脱颖而出。那么RX500还有哪些吸引人的地方？其他方面的表现是否切合摩友心理预期？来让我们一起走近赛科龙的主打摩托车—— RX500。首先这RX3S它的三大件，包括行走机制都很不错，发动机的动力水平，已经达到业内一流水准，百公里加速实测的最好成绩是6.5秒，它的加速是比较难做的，离合器半联动行程很长而且过于柔和，起步8000转弹离合车子也不会很冲，甚至起步的那一下都没有明显拉扯感，这样对新手非常友好，换作别的车早已经翘头都要翘翻了，即便如此零百加速成绩也很是不错的，之前测评的骁500成绩是6秒整。

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　　这辆RX3S的半联动行程非常大，甚至要将离合线收到最紧，两指操作才不会影响变档，这对新手挺友好，你完全不需要刻意的去找它的半联动，接合又柔和还不会轻易熄火，但对于老司机可能需要适应下。这跟贝纳利752那台机器恰恰相反，752那台发动机是离合行程太短，半联动非常不好找，我这种老手上去都要原地熄火几次。

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　　我们曾经测过搭载TC380发动机的RE3，而RE3在整备质量比RX3S轻了14kg的情况下，零百加速还比RX3S慢了零点几秒，所以新的TC400发动机动力确实有实质的提升。

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　　它的骑行三角就是正宗休旅车的姿势，上半身非常直立，腿部姿势也很自然，长途骑行完全没有问题。坐高虽然只有790mm，但是坐垫下方的车身收的不是很紧凑，我172的身高加上体重比较轻，居然只能两个前脚掌着地。另外发动机在5000转的时候，手把会有一个比较明显的震动，6档5000转车速差不多是在84km/h,会让人不自觉的去避开这个转速区间，要么就降到5档开，所以这台车在国道上100码巡航，会是比较舒适的一个状态。对，这两个车没有什么好与不好，比较起来很难的，就看你自己喜欢哪一个？