丰田旗下的C-HR自上市以来凭借个性前卫的造型，获得不错的销量及口碑。而同样来自丰田旗下的高端豪华品牌雷克萨斯，在去年的成都车展上公布的全新UX系列，更是受到不少消费者的关注。同样基于丰田全新造车理念TNGA架构打造，并搭载第四代混合动力系统的雷克萨斯UX，能否在外观和内饰品质各方面表现出“质的飞跃”摆脱“换壳车”的调侃呢？下面我们就来看看。

　　外观及尺寸方面：

　　UX前脸采用类似同品牌NX和RX系列的纺锤型进气格栅，几乎占据了整个前脸，充满视觉冲击力。采用全LED光源的尖锐线条前大灯配合内部的L型日间行车灯，使得气场侵略性十足。在顶配车型上，雷克萨斯还专为UX开发了矩阵式LED大灯，配备AHS远光灯自适应控制系统。

　　车侧采用溜背式的造型设计，侧面看起来比较扁平低矮，较长的车头配合利落的较短车尾，轿跑SUV的既视感强烈，巨大的黑色轮眉营造出“跨界车”的运动感十足。

　　尾部设计相对于霸气的前脸而言收敛了不少。较为方正的线条加入一些棱角，科技感十足。值得一提的是贯穿式的L形尾灯，提高夜间识别度之余，尾灯的突出造型还可以起到一定的导流作用。

　　尺寸方面介于官方的说法，雷克萨斯UX是一款紧凑型跨界SUV。和同级别的奥迪Q2L和宝马X3相比，除去轴距稍有略势之外，其车长和宽都处于领先。

　　内饰方面，UX的内饰布局与同品牌ES比较接近。中控台倾向驾驶员一侧，雷克萨斯在车系内饰之间的区别，采用不同的元素和风格，UX则采用多层叠加式设计。用料方面虽以硬塑料为主，但顶部采用了皮革包裹，并用缝线进行装饰，配合磨砂质感的饰板，档次感依然不低。

　　雷克萨斯最新的布置设计，驾驶模式和车身稳定系统开关在仪表盘的两侧。毋庸置疑的出现在全新UX上，该设计最早是源自雷克萨斯旗舰跑车LF-A上。

　　仪表盘为全液晶设计，亮点为界面会随着驾驶模式的不同而变化，同时车主还可以车速以数字和表盘两种方式显示，个性化十足。

　　方向盘直接沿用雷克萨斯近期新车型的三幅设计，功能按钮丰富。采用皮革包裹，手感及握感十分出色。

　　中控屏采用7英寸液晶显示（高配车型上提供的是10.3寸横向大屏）内置的多媒体系统通过苹果Carplay进行手机互联。虽然Remotetouch操作方式需要一定的时间熟悉操作，但新加入的多媒体快捷键却十分好用，包含多个旋钮及按键迎合了手腕的设计，符合人体工程学。可对音响进行快速切换控制，十分方便。

　　空调控制键采用钢琴键式实体按键控制，手感依旧继承了雷克萨斯一贯的优秀质感。空调出风口采用旋钮方式来控制，阻尼的力道依旧保持细腻。

　　UX仅配备了普通面积的天窗，而且开启幅度较小，仅有280mm，未配备全景天窗实属遗憾。

　　座椅采用皮革包裹，坐垫长度适中，腿部支撑力较好。内部填充材质偏软，但并不影响其包裹性和支撑力。还是秉承了雷克萨斯更为舒适的品牌性格。

　　由于UX的顶配车型会搭载四驱系统，所以后排地板中央会有隆起，而且后排空调出风口也占据了一定的空间，导致后排腿部空间实际并不十分宽裕。

　　采用同平台的UX后窗相比C-HR有了很大的改善。虽然依然偏小，但乘坐时的压抑感已经没那么强烈。

　　UX的后排座椅可以按4/6比例放倒，形成一个纯平的储物空间。但后备箱受车身高度影响，搬运重物上车时会显得不太方便。

　　动力则是搭载一套代号为M20A-FXS自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，电机功率为80KW，内燃机功率107KW，综合输出功率可达131KW。

　　与之匹配的是全新开发的E-CVT无级变速箱，减小了变速箱体积并减轻了重量。

　　底盘悬挂方面，由于与C-HR采用相同架构。UX的悬架组合与C-HR一致，均采用前麦弗逊后多连杆式。但在F-SPORT车型上将追加AVS可变阻尼避震器，加强了运动型和舒适性的选择。

　　雷克萨斯UX作为主打运动豪华的紧凑型SUV，混合动力可以说在同级中暂时没有竞争对手，再加上激进的外观设计和高品质的驾乘感受，还是很能吸引年轻一代追求高品质驾乘感受的消费群体。如果正式上市有个更亲民的定价，相信可以带来不错的销量成绩。

　　今天这篇文章我们聊一聊这周三刚上市的雷克萨斯UX，这款车上市的价格是26.80-37.10万元，一共有六个配置，五款混动一款自然吸气版本，UX260h是混动版，用的是2.0L自然吸气发动机+电动机的混动系统，最大扭矩188牛·米，最大184马力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸气动力车型，使用了和260h一样的2.0L自然吸气发动机，但是调校略有区别，最大173马力，最大扭矩207牛·米。

　　除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有两款F SPORT版，一个两驱一个四驱。了解过雷克萨斯IS车型的人都知道，F SPORT更帅一些，特别受年轻人喜欢，但是也贵，特别贵。所以，一会儿分析一下，UX的F SPORT版本值不值得购买。但先别急，我们先大体上了解一下，这款车的定价到底是不是高了些？

　　这台UX的车长是4495mm，轴距是2640mm，在汽车网站分类里属于紧凑型suv。网友都说这是高配版C-HR，因为俩车同平台，甚至同样都有2.0自然吸气发动机+cvt变速箱，一模一样的动力总成。C-HR的轴距也是2640mm，长度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在汽车网站分类是属于小型SUV，这一点，不知道大家注意到没有。

　　这车一上市，很多人就开始喊，价格太高了。但喊价格高的人再多，也没看到有人会说这台车凉了。大家心里其实很清楚，这台车不会凉。雷克萨斯的车价格本来一直就不低，那这台车的价格到底是不是高了呢？我这里帮大家整理一下思路。有人说，这台车上市之后，很多买雷克萨斯CT200h的人就转过来买这个车了。这句话我一半同意，一半不同意。

　　同意的原因是，现在的确有不少准备买CT200h的人，内心很纠结，因为都知道马上TNGA平台的CT200h就要来了，现在买的就是即将换代的产品。有这样想法的人，并且手头预算还挺充足的，至少是25万以上的预算，能买到CT200h舒适型以上的版本。这部分人，我觉得转头买UX的可能性是极大的。因为UX入门版本才26.8万，新平台新设计，配置还不低。本来CT200h就没什么优惠，大部分地区原价卖，小部分地区优惠5000-8000元，还附带一些强制消费才肯卖。如果说飞度是理财产品，那CT200h就是P2P了，马上都要换代了价格还这么坚挺。在CT200h舒适型基础上，加1、2万预算买UX的人肯定是有的。因此，我一半同意这个说法。

　　那为什么另一半不同意呢。因为我帮身边人买过不少台CT200h，十个客户九个买的不是“精英版”就是“舒适版”，刚刚我们说了，舒适版加1、2可以上UX入门版。可是精英版CT200h才21.5万，你让他们怎么转UX？UX的入门价格26.8万，现在至少还要加1、2万的装潢。这一正一反，要贴5万多才能购得到UX，这部分CT200h客户不大可能会打UX的主意。

　　另一方面，还要考虑一个问题，那就是CT200h是精品小车的代表。要知道，就算90%的客户都喜欢大车，也不能忽视那10%喜欢小车的客户。我身边很多人喜欢小车，甚至我夫人就是非小车不开的人。速腾，卡罗拉在她眼中已经是大车了。她觉得Mini，甲壳虫这类车才是大小正合适的。因此，这类客户也不会转买UX，因为不是自己的菜。

　　好，那我们回看雷克萨斯UX的定价，26.80-37.10万，贵吗？我来告诉你，CT200h现在的定价是21.50-28.20万元，而实际上CT200h 25.2万舒适型以上的版本买的人都很少，再多掏2000元买双色车身都很少有人愿意，更别说花28万多买CT200h F SPORT版了。有人会说，哎，那这样看起来这个价格正好和UX无缝对接呢。是的，没错，但是，我想告诉你一件事，现在的价格是CT200h在2022年官降之后的价格，你如果回看CT200h的定价历史，你就会明白，现在UX的定价到底是高还是低。

　　CT200h是2010年在海外上市，2011年进口国内的。2011年国内上市的定价是27.90—44.50万。看看，当年CT200h的定价怎样，再看看现在UX的定价是26.80-37.10万。怎么样，当年CT200h的定价可是比现在UX定价整体都要高一级的。有人说，那不能这样比，8年前豪华车市场什么行情，8年后什么行情，现在豪华车都是越卖越便宜了。

　　也对，那再看2022年，CT200h新款上市，定价26.9-34.8万元，哎，是不是感觉降低了一些？是的，2022年的豪华车销售市场已经出现拐点了，我就是那一年离职的。豪华车市场就是在这一年开始，集中下探价格的。又过了3年，到了2022年，CT200h迎来了换代前最后一次改款，上市定价22.90-29.90万。没听错，CT200h的起售价从26.9万降低到22.9万，是的，你可以理解为官降了4万。这还没完，紧跟着2022年5月关税下调，这款车又官降了1.4万，变成了21.5万起售，也就是现款在售的价格。

　　大家看一看，从2011年27.9万开售，到2022年26.8万，再到2022年22.9万，最后是2022年21.5万。可以说，CT200h一直是厂家在主导价格，而不是市场。这款车从上市至今，价格几乎都是纹丝不动，我印象中帮人拿过最好的优惠也就是不到1万。2022年到2022年连续两轮官降之后，这车就一直处于几乎原价销售的状态，还要强制买装潢，非常强势。

　　好的，我们现在再回看雷克萨斯UX，会发现一个有趣的现象。我现在问大家，雷克萨斯UX起售价26.8万贵么？很多人可能就没有文章开头时候那种，一看到将近30万就喊贵的感觉了。这种思维模式，其实在很多时候都能遇到。

　　比如前几天我和朋友吃饭，两个富二代在抱怨，一个富二代说自己女朋友最近又看中一个香奈儿的包，3万多。另一个富二代说，别提了，他老婆最近也看上一个包包，爱马仕的康康，7万多，还得配货。我听的一脸懵逼，我问啥是配货？富二代也知道我不是这个消费层次的人，就耐心跟我解释，配货就是指，你直接拿7万块去专柜说我要买康康，人家会把你轰出去。因为你要买康康，就得搭配消费其他的爱马仕商品，消费够一定金额才能有一次买康康的权利。哦，我一下就明白了，这不就跟4s店进货一样嘛，想从厂家拿赚钱的车，就必须带着不赚钱的车一起拿。我听完瞬间觉得，有钱人的钱真的是永远也赚不完的。

　　我也相信，饭局中犹豫给不给女朋友买香奈儿的富二代，一定回去就刷卡消费了。因此，这就引出了一个理论。消费在很多时候，消费的是什么？其实，就是社会共识。就好比朋友圈经常会推送广告，有时候一个奢侈品的广告推送到大家的朋友圈，大家都开心的不得了，点赞的留言的，好不热闹。但是比亚迪推了个广告到大家的朋友圈，明显点赞评论的就很少了。大家真的以为奢侈品广告推给你，就是因为大数据评测到你是奢侈品潜在买家了？错，是因为只有让更多穷人知道这是一个自己买不起的牌子，富人才更愿意买这个牌子。

　　好，那么再回看雷克萨斯UX这款车，网络上都是对比C-HR。有说C-HR的设计风格更加犀利，UX设计更稳重；有说C-HR噪音控制没有UX更好；有说C-HR操控更好，UX更舒适；有说C-HR性价比很高，UX没有性价比。哎，当年C-HR上市的时候，大家也都是在哭着喊着说这车价格定高了。C-HR现在价格也很坚挺，大约1.5万上下的优惠，卖的也还不错。

　　其实，上面这些点在UX客户眼里都不是决定购买与否的关键因素，甚至一丝一毫都不会影响到他做判断。因为在UX的客户眼里，首先这是一台雷克萨斯。雷克萨斯的标签是“品质”，“稳定”，“服务”，“精致”，“混动”，“贵”。是的，雷克萨斯的东西都不便宜，但是好用，而且省心。如果是刚接触雷克萨斯的客户，慢慢的还会发现一件事，那就是价格异常坚挺，去哪里问，价格都差不多。

　　已经不止一次，有身边朋友想买雷克萨斯，我再三提醒看好之后别下订单，我来帮你走大客户。但结果，他们都毫不犹豫的选择下了订单，没有找我。为什么呢？因为在他们眼里，这车找谁都不可能再有更多优惠了，这就是雷克萨斯品牌最神奇的地方。我觉得雷克萨斯学会了中国文化中的一个精髓，道德经中有一句话”光而不耀，温润如玉“，细细品味，就能咂出其中的内涵。

　　我倒不是说要把雷克萨斯UX捧上天，只是这款车就我的推测，基本上短时间内是降价无望了。目前4s店订单最多的就是260h混动的最入门版，也就是起售的26.8万这个版本。而且截止到昨天，我了解到的本地行情是，过年前只有1台车可以提，名义上说是按订单顺序排列。但我内心是拒绝这个想法的，我能够想象多少人像是为孩子找关系进好学校一样，到处找关系争取年前提到现车。年后这车的产量也有限，所以混动的260h我觉得指望来个跳水价，大幅优惠，可能性不大。雷克萨斯就是一股清流，坚持进口，一直说国产到现在都没个准信，进口配额一年到头就那么多。卖的好不好不关键，但据我所知，雷克萨斯经销商还是很赚钱的。

　　回到配置上说，26.8万的入门版买的人多很容易理解。首先，UX要买肯定买混动，今后就算有优惠，肯定也是UX200先开始优惠，但厂家也不会傻到生产太多UX200给经销商卖，这款车我觉得只是给那些想要F SPORT，无所谓混动与否，口袋里钱又不够多的人准备的，毕竟UX200F SPORT售价29.1万，和UX260h F SPORT版就差1.7万，两者配置几乎无差，如果是我肯定选后者。因为，大多数人买UX肯定要混动啊，想也不用想。

　　我觉得大家都喜欢买入门的26.8万，还有一个原因，就是从外观上看，根本看不出高低配的差别，LED大灯一样，17寸轮毂一样。而车内配置也不寒酸，什么一键启动，7寸屏 Remote Touch操作系统，驾驶模式调节，仿皮座椅等等应有尽有。雷克萨斯的车有个特点就是丐版不丐，IS和ES车型也是一样。

　　但是再往上的探趣版28.8万，性价比就低多了，贵2万，只是多了天窗，雷达，无钥匙进入，迎宾照明灯，不推荐。因为你如果这都能接受，那还不如直接再加2万，上 260h F SPORT版，30.8万虽然我认为已经很贵了，BBA已经有很多车可以选了，都比他大，都比他动力好，甚至配置也比他高。但是，对不起，在很多人眼里，这是 F SPORT，独一无二，喜欢就是喜欢，不谈钱。好吧，外观上就明显能看出来 F SPORT专属网状格栅，还有徽标，饰条还是熏黑的，轮圈是专属的，方向盘也是，还有绝对不能缺少的“可移动仪表”，看过我们趣试驾IS那一期的朋友，肯定知道这是多么炫酷的东东，还有很多，不一一说了。总之，我觉得UX真正值得买的应该是这款，预算也应该是按照35万来考虑。

　　再往上33.3万的四驱版，我也不推荐。我觉得这车没必要四驱，常年处在冰天雪地的兄弟可以忽略我这句。但是建议盯着价格多看3分钟，33.3万啊，如果再没有优惠，还要加装潢，办好奔40去了呢。

　　这还不是最贵的，这款小SUV竟然还出了一个耸人听闻的37.1万的顶配版，我觉得这就和2011年上市44.5万的顶配CT200h一样，这不是用来卖的，这是用来秀的。目的就是告诉在座的各位，看看啊，UX最多可以配这么多配置。想要不？哎，就是不给你。别急，等过几年改款，中低配就陆续增加了。都是套路，哎。

　　这款车静态看过几次，很遗憾，还没能试驾到。月底这款车试驾车上好牌就可以试驾了，争取过年前去试驾一次。改天有机会在节目里，或者在文章中跟大家分享一下我的试驾体验。

　　今天这篇关于雷克萨斯UX的文章就聊到这儿，今天这篇文章，我们下方的留言区可以讨论一个话题：你觉得雷克萨斯UX是他定价贵了呢，还是自己太穷了？哎，这个话题太扎心了，大家有什么其他想聊的，随意聊。2022要努力，争取2022年我们看啥车都好便宜。

　　优点和缺点都很明显，还是值得入手的。

　　UX的竞争对手是谁呢？综合车型定位、价格因素、车身尺寸来看，UX最直接的对手应该会是奔驰GLA，宝马X2以及捷豹E-pace等。

　　或许有人会问为什么对手是他们，而奥迪Q2L、Q3和宝马X1呢？现款X1在换代后尺寸暴增，比自家大哥X3也不遑多让，能以紧凑型的身份去中型SUV市场进行错位竞争。

　　Q3是属于生命周期末期，而且两款车在终端市场都有大幅度的优惠；Q2L则是性价比太高，价格太亲民了，顶配的价格才到UX的起步价，在价格方面来说两款车的用户群体并不重复。

　　在设计上，不得不说这一代的雷克萨斯是设计界的一股清流，总是让人印象深刻，UX自然也是如此。

　　锐利的家族式纺锤进气格栅显得非常的犀利，锐利的头灯，配合首次采用的贯穿式尾灯，表现出一位年轻人那种个性张扬的神采。自信点说就是在这个级别来说，外观颜值绝对的T1级别。

　　内饰的风格，延续了雷克萨斯在用料和做工上一贯的特色，虽然整体感觉依旧很雷克萨斯。

　　不过功能区划分清晰，人机工程自然不用多说。不过比较遗憾的是在中低配车型上，相对较小的中控屏还是有着一圈傻大粗的黑色边框。

　　缺少了高配车型上10.3寸大屏带来的科技感，并且很多更加高级的材质和工艺带来的内饰质感，你需要多花费差不多10万元去购买顶配车型才能享受到。

　　在车身尺寸和空间方面，雷克萨斯UX的车身尺寸也不处于劣势，其4495mm的车身长度在竞品中的优势还是相当明显的。

　　但在轴距上就比较欠缺一点，尤其是在后排的实际空间表现。前排调整到位后，后排也仅仅是能坐下而已。

　　如果说轴距相同的C-HR后排空间视为能考60分及格的学生，那么UX的后排就是一位连及格都比较困难的后进生了。

　　而且混动系统电池包额外占用空间可以说是雪上加霜，偏高的后备箱地台和靠向Coupe的造型也进一步压缩了后备箱空间，把UX当作家庭中的第二辆车或许比较合适。

　　动力方面，UX几乎全系配备了混合动力系统，相比三款竞品的低配车型，UX的动力总成在系统综合最大功率上还是有优势的。

　　但是当这套混动系统和另外三款车型的高功率涡轮增压机型对比时，差距就出来了。

　　不过倾向买混动车型的用户，可能更看重的是混动系统优秀的经济性、电机加持能带来更好的动力储备和静谧性带来的行驶质感。

　　值得一提的是，从如今雷克萨斯如今的产品布局来看，大有将混动系统与雷克萨斯车型捆绑的意图。

　　毕竟这套THS混动系统在燃油经济性、动力储备和行驶质感方面都很有不错的加成，更重要的是可以给雷克萨斯树立一个绿色高效、质感出众的品牌形象。

　　在配置方面，相对竞品车型来说就比较有优势了，在28万价位起提供了对手没有的后排侧气囊，部分车型还配备AVS自适应可变悬架系统，后桥电机在部分车型上还可以实现电动适时四驱。

　　尤其是在多媒体配置和灯光配置这些消费者喜闻乐见，又很直观能看得到的地方，相比竞品车型还是有比较明显的优势的。

　　还不错，RX也不错但就是贵了点

　　价格高了。还不如买nx

　　nx有优惠，性价比高

　　未见实车不评价

　　车到了开了再说

　　这个价格不高了，30万车开出百万的感觉