大众汽车在MPV领域的失败不能只关注「威然」

　　分析基础：

　　在MPV阵营中只有一个合资品牌真正的成功，这个品牌就是别克（GL8）；究其成功的核心因素并非车辆的品质有多高，而是在最合适的节点推出了价格最合适的选项，在几乎没有竞争的前提下才能成功。

　　比如GL8与同期的普瑞维亚、太空舱或现代江淮对比，优势有价格设计和品牌影响力，而且都是绝对的优势；所以GL8才能在商务（B端）市场大红大紫，时间一长则保有量基数足够大，此时不论车辆品质是高还是低都不会再有什么影响。

　　绝大多数合资品牌的成功都是走这种模式，比如大众奥迪、丰田本田、通用别克等；如果不是在公务用车市场有足够大的保有量，个人用户市场在至今也没有汽车文化可言的前提下，对于品牌如何才有“认知”呢？反之从公务车作为切入点形成头部效应，消费者在迷茫中似乎找到了参考，因为消费者普遍认为公务用车的选项肯定是好车，但事实却完全不是这样。

　　不过这些品牌却都能在市占率方面找到一个平衡点，也就是都能抱着一块蛋糕。可是在MPV领域却不会这样，因为选择这种价格偏高且为冷门车型的消费者，掌握的汽车知识总是要多一些的。那么存在明显不足的选项则必然不会被认可，只是威然的销量还不是那么有参考性。

　　参考数据：

　　都揪着威然这款MPV不放实在是有些“欺负车”，人家途安一台都没有卖掉，所以说威然还不是那么的差。

　　途安为什么销量低至冰点呢？其实原因很简单，首先是这款车的车身长度不足4.53米，这种小小的车身即使把前后桥都固定在车头和车尾之外，布局三排也不会有什么理想的驾乘空间可言。为了最大化扩展空间，途安的中排座椅已经谈不到包裹性和支撑性，薄薄的坐垫和椅背看起来就比较寒酸；而第三排座椅的腿部空间基本只适合学龄前的儿童，整体标准就是个“折叠凳”，驾乘体验太差的MPV是不会得到认可的。

　　动力方面的途安也是有够差，1.4T的发动机只有110kw/250N·m（1750~3000rpm）的动力储备；小小的扭矩和低效率的增压器说明了技术落后，质量表现也不是很省心。同时变速器还使用了最差的干式双离合，这种工业垃圾在朗逸宝来、速腾凌渡等车上能够被接受，因为这些车辆的消费者比较随大流。

　　但会关注MPV的消费者总会做足了功课，对于这种顿挫异响问题严重，离合器耐用性又很差的机型必然是不会接受的；那么在加上15-19.5万的价格定位，途安自然是没有价值可言的一款低级车。

　　大众威然究竟差在哪呢？

　　这就是大众威然的缺点，缺的比较全面。

　　MQB平台是大众汽车的前置前驱平台，级别与GL8相同；然而前驱平台是不太适合MPV的，因为满载后的车辆重心过于靠后，前轮驱动的轮上功率损耗较大（增加油耗），爬坡的时候会更容易打滑。所以高端的MPV基本都是后轮驱动，比如大通G20、奔驰V级、GMC-SAVANA等；至于GL8用前驱也能热销，原因开篇已经说得很清楚了，但是大众汽车在MPV领域进来的太晚，没有能让商务车消费者“迷惑”的品牌光环则必然会因此而冷门。

　　更重要的是MQB平台打造的帕萨特进行的两次偏置碰撞测试，结果的反差不仅没有帮助大众汽车重塑品牌形象，甚至连CIASI这个第三方机构都被“拉下水”了。剩下的迈腾、途观L、柯迪亚克都进行了相同的测试，结果都不比帕萨特理想，所以大众汽车在车辆安全性能方面是“白不了”了。

　　那么在这个基础之上，28.68-31.68万用的是低功率2.0T，动力储备低至137kw/320N·m就显得更差；所谓的高功率380TSI也不过是162kw/350N·m的水平，这在13-15万区间的2.0T汽车中，排名也进步了前五。

　　MPV不能追求加速性能的乐趣之后，是不是只有平顺的加减速最重要了呢？答案是肯定的。平顺的加减速能提高驾乘品质！湿式双离合能做到比AT平顺，这是不能否认的事实；但是DSG系列变速箱在平顺方面的表现比较差，这也是事实。

　　至此威然则为没有理想性能、变速箱“属性点”点错、驱动平台不够优秀，以及安全性不是很让消费者安心的“新手”；这样的MPV是成功不了的， 在途安和威然都失败之后，大众汽车不再有可能于MPV阵营有什么建树。而且不用多长时间，在公务用车禁选合资进口车四年之后，一众合资品牌的光环都不复存在，大众丰田等品牌都会很够呛了。

　　（关于宽高比的问题不赘述，过于低矮的MPV普遍不会热门）

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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　　失败是有原因的。

　　1、价格因素；

　　2、市场定位不够明确

　　3、国产车型价格的冲击