在我十多年的飞行生涯中，有记忆的强气流晃动特别大的经历有过几次。感兴趣我就在这里说一说这几次特别的飞行经历：

　　1、在我才开始学飞行的时候，是教练机，自重只有1吨多。有一次是在夏天，才上飞机不久，那会在机场周围有些淡积云，对于才开始飞行的我来说，专注于飞机操纵，对外界的天气没有精力去关注，我只觉得带飞的师父在外界变暗进云之前，用力抓紧了舱门上的扶手，进云之后那个颠簸，让我第一次感受了颠簸的威力，飞机小感受特别明显，记忆犹新。师父告诉我这样的淡积云，进去没有危险，对小飞机来说就是短暂的颠簸比较剧烈，以后自己飞的时候，尽量避免进入这样的天气。

　　2、我还是副驾驶的时候，从上海飞东京，在日本大阪到名古屋区域，飞机处于高空急流轴的边缘，颠簸应该属于中度到重度颠簸，在驾驶舱里的我，看仪表指示都看不清楚，机长断开自动驾驶和自动油门进行飞行，整个过程持续了10多分钟，才离开严重颠簸区，飞行平稳后，感觉那10多分钟的颠簸，让我感到很不舒服。

　　3、北京的大风天气降落，当北京有冷空气过境时，西北大风下的降落，难度异常大，在大风和各种乱流的作用下，飞机的颠簸程度可想而知，我在驾驶舱里时不时都有超重和失重的感觉，即使难度再大，也要精心操纵保证飞机在安全的范围之内。一般这样的天气落地后，后边可能会有乘客受不了而呕吐。

　　以上就是我遇到过，印象比较深刻的颠簸，在颠簸天气中飞行，飞行机组会尽可能的离开颠簸区，让旅客们有一个舒适的旅行体验。在遇到颠簸的情况下，旅客只要记住：系好安全带坐好，就可以保证您的安全！

　　谢邀！

　　前两天写的一篇有关A380的文章，有不少读者留言表示更加喜欢乘坐宽体客机，因为小飞机遇到气流，颠簸的让人恐怖。经常乘坐飞机出行，我也遇到过几次比较强的气流，记忆比较深刻的一次是前往澳洲，在穿越赤道时，不知道是不是气压的变化原因，飞机剧烈颠簸；还有一次是飞往斯里兰卡，途径孟加拉湾，可能因为巴厘岛火山爆发引起的热带气旋，飞机晃动的十分剧烈。虽然我尽可能的闭目养神，但是偶尔也会偷瞄一下机舱外面，看着看着剧烈抖动的机翼，我还真害怕折断，不过这些担心其实是多余的。

　　（图片来源于网络）

　　飞机飞行中遇到的气流颠簸，是因为空气不规则运动造成的。当飞机进入到某一区域，因为不同方向、不同的速度的气流影响，造成飞机原有平衡破坏，因而产生颠簸。其实就像我们开车行驶在路上，遇到坑坑洼洼的路面，时不时的会上下颠簸，如果遇到瞬间大风或者有车辆超高速行驶，车也会左右晃动，如果突然间有车辆从后方撞击，会造成人仰马翻。飞机在飞行过程中，因为收到外力的干扰，所以会出现颠簸的现象，这种不稳定的气流，可能是气温分布不均、地形的变化、风向风俗的改变等情况造成，并不一定会是天气不好才会有气流颠簸，晴空时也可能遇到气流。

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　　在极端的情况下，气流可能会解体飞机，但是如果遇到这种极端恶劣的情况，一般雷达也能检测到，飞行员会尽可能的避开飞行。正常的气流变化，对飞机的影响很小，所以飞行员不会刻意绕开，只是提醒旅客注意安全。如果遇到突然地气流变化，飞机也不会那么轻易的被解体，因为任何一架飞机都经过严格的测试，而且航空公司和制造商会定期检测飞机，即使颠簸让机舱内一片狼藉，天花板掉落，行李乱飞，但飞机的结构一般也不会被摧毁。

　　（图片来源于网络）

　　当然，飞机在飞行过程中遇到气流，就像开车遇到颠簸一样常见，那么遇到气流时我们应该怎么办呢？系好安全带，服从机组人员的命令。很多因飞机颠簸造成乘客的伤害，多是因为没有系好安全带，因为机舱上下的抖动，乘客被抛向空中撞击天花板而造成的。所以，乘坐飞机时，除非离开座位去洗手间，一般都尽可能的保持安全带系好状态，避免突然的气流变化带来的伤害。另外，要服从命令，空乘人员要求不要随意走动就不要走动，要求不要打开行李架就不要打开，要求收起小桌板就赶紧收起……如果遇到紧急情况，为逃生做好各种准备。

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　　我作为一个专业的旅游自媒体人，坐飞机几乎已经成为家常便饭，三天两头就要飞，近的国内航班飞两三个小时，远的洲际航班则要飞十二三个小时，但是坐飞机这种事，并不是飞得越多就越习惯，反倒因为飞得越多，担心还会越多。

　　每飞一趟，遇到几次气流是再正常不过的事了，尤其在上升和下降的过程中，飞机遇到气流晃动的几率则会更高。

　　毕竟飞机是飞在天上的，上不着天、下不着地，虽说大家心里都清楚现在的飞机安全技术已经非常高，正常的气流不会影响到飞机的正常飞行，但是飞机一晃，整个机舱都咯吱作响时，还是难免担惊受怕。

　　尤其是飞机为了躲避气流，猛地一沉时，那种难受的失重感更令人提心吊胆。

　　记得前几天我从成都飞回上海，经停池州时，在从空中下降到池州机场的过程中，因为遭遇了恶劣天气，飞机尝试下降了两次都没成功，后来只好重新飞起来继续盘旋，结果盘旋了将近一个小时才最后落地。

　　然而，就是那两次尝试下降的时候，经过厚厚的云层，外面电闪雷鸣，飞机猛得掉了好几次，吓得整个飞机的人都差点叫出来，那种心有余悸的感觉我过了好几天还能记得住。

　　所以，坐飞机虽然是很安全的一种交通工具，但是遭遇气流晃动也还是很考验大家心理状态的啊，如果适应不了的话还真是不适合坐飞机。那么你觉得呢？你会因此害怕坐飞机吗？

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　　有过的，很害怕，一度感觉到死亡的恐惧。去年4月北京飞往伊尔库茨克的航班，即将落地的时候，我们已经离地面很近了，地面的树看得很清楚，一片一片树叶都清晰可见。一开始飞机在下降的过程中有些颠簸，并没有以为意，后来突然拉升，之后又下降，又拉升，然后盘旋，这时候觉得有点不对了，又感觉恶心。继续盘旋，下降，拉升...突然有人尖叫，之后又有人啜泣，呕吐…恐惧一点一点占据了我的思维，我突然想这样死了也好，不用考试了（彼时我正在职称考试的煎熬中），想想也真好笑，那个时候想到的竟然是这个，是考试的折磨太大还是我没有什么可珍惜的事？算了不想它了。书归正传，继续说飞机的事，它还盘旋，拉升，下降中呢，很短的时间，机舱又回归了安静，颠簸了大约有半个小时，之后相对平稳，大约又半个小时后它落地啦，机舱里爆发出热烈的掌声。后来我们同行的一位大学教授说，我们这次航班的乘客素质都很高啊，没有出现混乱的场面。顺带说一下，我们这次航班里很多70岁以上的当年留苏的欧美同学会的老学长，非常之淡定，有素质，有修养，真的很赞。

　　有啊，因为自己常出差，乘坐飞机比较多，遇到强气流的情况也比较多。

　　那年是武汉飞重庆，乘坐的a320-200，就坐在舱内最后面，一个半小时的飞行，断断续续的颠波就有40多分钟，直弄得几个乘客都吐了呢。下飞机的时候我等着，就与安全员简单聊了几句，他介绍道，气流的变化主要缘自空中大气压的变化，还有山脉间的气流漩涡，冷暖气流的相遇，以及雷暴天气，就像开车遭遇坎坷不平的路段，很正常，即便万里晴空亦可能产生。明显不适的乘客，座位选择可以尽量在翅膀附近，这里离飞机重心近些，因此稍稍稳当一些。

　　我看到有些人说，颠波的时候少上厕所，没有安全带，危险着呢，实际上气流比较大时，厕所都会关闭，也不让乘客在舱内走动。因气流颠波受伤的情况也有，不系安全带就很危险，因气流颠波造成失重，严重时乘客甚至会飘起来，美国有统计，每年大致有50多人受伤。所以还是老实点，无论如何系好了安全带。

　　乘客不安，见多识广的飞行员则要平静得多，因为他们知道，当代飞机都以抵御最强的气流标准来设计，因剧烈气流导致飞机失控的可能性不说百分之百没有，也差不多。何况他们个个训练有素，大多都遭受过暴强气流的考验。在每次执飞时，机场与飞行员为避免暴强气流带来的风险，大都会避开，这是飞机晚点的主要原因，再有飞行员操纵飞机，也会以减速或提高速度，加入避开的。因此大都无碍的。

　　选择中转航班的乘客，为避免延误的风险，可以预留一点时间，以免因飞机延误，造成因中转带来的不便。

　　因为工作的关系经常飞来飞去，遇到气流的情况有很多次，其中比较强的也有一些。一般会突然有一下失重的感觉，还好时间都比较短，穿过气流就没事了。这种情况其实算很常见的，所以也谈不上害怕。不过我航空公司平时经常飞的朋友，遇到过一次很严重的情况，甚至都想不起来害怕这件事儿了。

　　他遇到的叫风切变，听名字就吓人。然而最可怕的都不是这种现象会造成的危害，而是据说风切变没有任何前兆，无法判断出来，所以全都是突然发生的让人毫无准备。当时机箱里正在发餐，大家知道发餐都是在飞机平稳的时候进行的，那时很多乘客也都不系安全带了。结果在遇到风切变的一瞬间跟地震了一样，餐盘、行李散落的到处都是，人也在瞬间撞向别处，甚至有磕到棱角流血的。这种情况还是很危险的，所以建议大家在飞机上时，无论安全带指示灯是不是亮着，都一直系好安全带。

　　2022年，从银川飞武汉。

　　起飞后，旁边一个二球，估计第一次坐飞机，给他同伴说，如果飞机出事了，我们的座椅会不会弹射出去。哥听了狠狠地盯了几眼二球，他同伴也赶紧拦住他。

　　起飞大约半小时，空姐正在发食物，忽然飞机开始簸箕，广播响起，让大家不要惊慌，说是遇到气流。

　　正说间，飞机突然下坠，机舱一片惊叫。好不容易稳住，再一次下坠，那感觉就如电梯加速下降，机舱又一片惊叫。

　　大约5、6分钟，飞机终于平稳。再看旁边的二球，脸色早已惨白。

　　自此不敢再去银川。

　　很正常，常遇到。飞多了感觉现在有飞机恐惧症了。某年南航广州飞沈阳，一路颠簸得厉害，颠了半个小时驾驶舱广播响了，机长说十分钟后将遇到强烈持续颠簸让大家回到座位系好安全带云云。我们一个汗，敢情这一路颠簸在机长眼里那都不是事。果然十分钟后颠簸来了，上下颠也就算了，水平方向还有大幅度摆动！某年晚上重庆飞深圳，贵州上空天气不好，窗外两边不远处都电闪雷鸣在晚上特别刺眼，明白了我们这是在雷暴区的缝隙中穿行，心里只能祈祷赶紧过去。某年冬天广州飞北京，空客333的大飞机，下降过程中，强烈颠簸不说，发动机还一会加速一会加速，还要不断调姿对准跑道，接地时明显感觉是大速度重度降落，估计落地后要检查机体结构了。下机时问空姐是不是飞机有操控故障，空姐说遭遇大侧风和强headwind。出候机楼时听到别的航班的旅客说他们机上有人吐了还有人哭。某年深圳台风天机场关闭后短暂开放，深航执飞机长是巴西人，下降时在乌云中像战斗机似的穿行，害怕之极，降落后同行一直觉得这个机长以前是开战斗机的。某年在澳洲阿德莱德飞墨尔本，阿德莱德机场在海边，起飞时刚离地不久飞机突然往下坠，心想完了这下估计交代了，心里安慰自己说澳洲航空的飞安记录全球排名前三，不会有事的不会有事的，还好后来拉起来了。某年坐新加坡航空飞悉尼，在樟宜机场起飞不久印尼上空突遇乱流，重度颠簸，看航线图飞机地速已经超过1000公里，心想这机长不会把这飞机开出超音速吧，散架了怎么办？那次是有史以来第一次坐飞机地速超1000公里。后来在想估计是马来和印尼人民冬季烧秸秆造成空气温度严重不均引起气流垂直运动哈哈。飞多了，颠簸这种事情就太多了。

　　虽然坐飞机的次数不算特别多，但是也遇到了题主说的这种气流特别强晃动特别大的情况。顺便提一句，喜欢这种晃动感的乘客可以专门挑后排的作为，能更好的感受到这种情况。遇到这种情况还是在一次从长沙飞往重庆的航班上。

　　那次飞行登机是晚上九点多，当时早早的候机，然后便传来延误的消息，原因是前方军事活动演习，延误了一个小时后登机，飞机开始高速飞行，起飞时飞机稍微有些颠簸，但后来飞行到一定高度后就平稳运行了，大约飞行了一个小时左右，飞机开始晃动起来，刚开始还只是像起飞时的那种一点点的颠簸，后来开始剧烈的晃动，乘务组开始用广播提醒乘客：前方遭遇强气流空气，请乘客系好安全带坐在自己的座位上，不要随意走动。接下来就是坐过山车般的体验了，飞机一会儿上升，一会儿下降，下降时那种失重的感觉特别容易引起恐慌，而且飞机晃动真的相当的严重，感觉要是没做好都会撞上东西受伤，机舱内一片黑暗，压抑的气息在迷茫，没有人说话，甚至连叫喊声都没有，只有沉默，同时伴随着晃动的还有耳鸣，感觉耳朵里一直有东西在发声，虽然没什么大问题，但就是有一丝不舒服，大概过了有十多分钟吧，晃动开始慢慢的减缓，飞机也开始平稳的运行，机舱内的空姐开始开灯检查有没有人员受伤，随后的飞行就相当平稳了，后来飞行了大约一个小时也就到目的地了。

　　如此惊险的经历我是不想再遇到了，出行在外最重要的就是安全问题了，同时也希望所有出行的人能平平安安的。

　　第一次坐飞机的时候也是人生第一次出国，因为上海没有到印度班加罗尔的直航，所以这段旅程分为两节：第一节是从浦东到新德里，乘坐的是印度航空B787；第二节是从新德里到班加罗尔，乘坐的是A320。也许是第一次坐飞机比较兴奋，也许是大飞机本身就比较平稳，旅途中只是感觉机舱里面的噪声有点大，嗡嗡的响，然后就是耳朵不太舒适，需要不停的吞咽才稍微好一些，并没有其他的不舒适。一路上，左看看右瞄瞄，看电影，吃飞机餐，困了就睡一会，完全就是享受一次国外旅行的样子。一路上也没有感觉到左摇右晃，也许是有遇到气流导致的颠簸但是完全没有害怕的想法。总之，第一次乘坐飞机的时候感觉很好。不过中间还有一个小尴尬，空乘在分派飞机餐的时候说了好几次都不知道是什么意思，原来人家问的是餐食带肉还是蔬菜。那时候才知道，航空公司还是比较人性化的，因为国外有些人是素食主义者。当然了，人家的肉是鸡肉。

　　刚开始坐飞机比较好奇，经常选择靠窗的位置，拿着手机拍照，录像，看飞机是如何的起飞，降落大约。在云下面的时候，看看公路上行驶的车辆，林立的大楼，蜿蜒的河流，星罗棋布的湖泊等等；到了云上，除了蓝天就是白云，偶尔能遇到特别白的云彩，白的就像棉花让人很想踩在上面。也有的时候天气较好，空中只有几片云彩，这时候云彩就会一朵一朵的从飞机下面飘过。但是十几个起降之后，这种兴奋的感觉就渐渐的减弱了，注意力就开始集中到飞行舒适上面了。

　　虽然自己发誓不再乘坐飞机，那是不现实的，那完全是安慰自己的话。虽然那次飞行最终平稳落地，但从此心里留下对失重敏感的阴影。那次返程硬着头皮坐飞机，还是选择的是南航靠窗的位置，飞机慢慢的滑行道跑道，略微停顿后，飞机伴随着发动机轰鸣声突然增开始加速，从那时起心就开始悬着，明显的感觉到飞机离地的瞬间，脚下面就像空着似的。透过窗户往下看航站楼越来越矮，自己开始变得恐高，心里好像有东西压着有些呼吸困难。紧张的心情有一个顶点，就是飞机慢慢爬升的时候突然往下一沉然后就飞行平稳了。大家都知道宝安机场建在海边，起飞的时候飞机往下沉就直接掉到海里面了，再看海面的时候头都开始发晕。

　　从深圳回程，全程都是提心吊胆。飞机摇晃感觉还好一点，飞机下沉哪怕只有十公分自己都能感觉的到。当时在飞机上想，心里害怕不是办法，正好飞机上在播放电影《非诚勿扰》于是带上耳机把声音开到最大，想借着电影转移一下自己的注意力。全称除了就餐的时候都是一直戴着耳机。

　　最近一次坐飞机前，因为惧怕乘机所以我特地在网上问下度娘。原来，很多人坐飞机都害怕坐飞机。其中一部分人，害怕飞机起飞即使爬升的过程十分平稳，但是期待降落即使飞机摇摇晃晃的下降也没有惧色，这些都是心理作用使然。当然百度上面也给出了很多的疏解方法。正确的做法是，遇到飞机颠簸时为了自身安全乘客一定要系好安全带。大家各司其职：乘客负责乖乖听话，机长负责把大家安全带回家。最起码的安全得到保障后，我们就要开始安慰自己，其中之一就是注意力转移，还有其他的比如比如闭眼想象自己在坐过山车，最彻底的就是崩溃疗法，大家可以自行百度寻找属于自己的方法。出发前，我先在手机里面准备了几个电影。起飞的时候，空乘是不让乘客戴耳机的，所以飞机飞行平稳后我就开始自己的电影里面。

　　转移注意力的方式对我有效，再后遇到轻微颠簸的时候，自己也能够释然：飞机颠簸也不过如此。最后一次坐飞机，飞机飞行不稳，空乘分发餐食的时候都蹲在地上抓坐骑下面的扶手了，我还能若无其事的就餐。一来是自己心里有底：飞机是世界上最安全的交通工具，没有之一。即使飞机遇到气流会有颠簸只要自己系好安全带就会没事。二来是自己镇定一点也可以给其他人做表率：大家乖乖听话，不要大喊大叫，机长可以全神贯注的驾驶飞机将我们带回地面。

　　乘坐飞机的心理也会一直变化，从刚开始的好奇兴奋转为理性的看待这个交通工具。遇到较强的气流颠簸时，心理从最开始的害怕到逐渐的适应，最后成长为一名坦然面对的“老司机”。根据我自己的亲身感受，前十个起降应该是比较兴奋的，大约在接近二十个起降的时候就会格外的关注飞机舒适的问题，等大家做过二三十起降的时候，应该就可以坦然面对一切了。亲爱的大家如果有和我同样的感受，自己可以寻找属于自己的安慰方法，愿大家早日克服飞行恐惧症。